Frequently asked
questions.

A época do Adriático decorre de finais de abril a meados de outubro. Maio, junho e setembro são os meses de eleição — água a 22–27 °C, Maestral fiável à tarde, boias de Kornati meio vazias e tarifas 25–40% abaixo das de agosto. De meados de julho a finais de agosto é o pico: mais quente, mais movimentado, com todos os lugares de amarração de Hvar reservados com semanas de antecedência. Raramente disponibilizamos charters fora desta janela — o tempo de abril e de outubro é viável, mas as passagens em mar aberto para Vis ou Lastovo ficam expostas.

Três importam na costa croata. O Maestral é o amigável — um vento térmico de sudoeste que se instala a partir do final da manhã e sopra de 3 a 5 na escala de Beaufort durante a tarde, a brisa de trabalho do verão para navegar de través entre as ilhas. A Bura é a que se deve respeitar: um vento frio e rajado de nordeste que desce do maciço de Velebit, pode atingir mais de 8 na escala de Beaufort com pouco aviso e obriga-o a aguardar numa baía abrigada de Šolta ou Brač. O Jugo (Siroco) ergue-se lentamente de sudeste na primavera e no outono e empurra ondulação real para as costas sul expostas de Vis e Korčula. O briefing do seu skipper aborda os portos de abrigo da Bura para a zona exata que reservar.

Os charters croatas sem tripulação funcionam com uma rotação fixa de sábado a sábado em quase todo o lado — é a forma de as bases escalonarem as entregas de centenas de barcos no mesmo fim de semana. Embarque ao sábado a partir das 17:00, assim que o barco estiver limpo e verificado, durma a bordo na última sexta-feira à noite e desembarque até às 09:00 de sábado para a tripulação seguinte. Os inícios a meio da semana e os períodos mais curtos só existem num punhado de barcos e em disponibilidades de última hora; pergunte-nos e assinalamos tudo o que fuja à norma do sábado.

Sim — ambas são normais e modestas. A Croácia cobra uma taxa de estadia (turística) por pessoa pelos dias a bordo, além de uma vinheta costeira / taxa de segurança da navegação calculada em função do comprimento do barco e da duração. Na maioria dos charters, a base trata destas por si e discrimina-as no contrato; nalguns são pagas ao capitão do porto juntamente com o cartão de embarque. A entrada nos parques nacionais (Kornati, Mljet, Telašćica, Brijuni, Krka) é à parte e cobrada por dia — veja a questão dos parques abaixo.

Kornati e Telašćica (ao largo de Šibenik/Zadar), Mljet e Brijuni entram-se de barco e cobram um bilhete diário escalonado por comprimento — compre online ou num quiosque antes de entrar, pois as tarifas no local são mais elevadas e Kornati, em especial, fica mais barato com reserva antecipada. Krka alcança-se deixando o barco em Skradin e apanhando o transfer do parque até Skradinski buk. Reservamos as licenças de que irá necessitar como parte da reserva e o seu briefing de roteiro indica-lhe exatamente onde pagar.

Irá combinar três opções: marinas ACI e privadas (popa ao cais, cabos de proa, reserve Hvar e Rovinj com antecedência na época alta), cais municipais e boias de amarração geridas por konobas (a konoba espera que jante em terra) e fundeio livre nas baías. Crave o ferro em areia e dê ré com firmeza — a erva marinha Posidónia está protegida e oferece má segura. As baías dos parques nacionais (Kornati, Mljet) são apenas de boias nas zonas assinaladas. A Croácia tem uma das redes de marinas mais densas do Mediterrâneo, pelo que raramente está a mais de duas horas de combustível e água.

Adeque o aeroporto à sua base. Split (SPU) é o principal — a Marina Kaštela fica a cerca de 15 minutos e a ACI Trogir um pouco menos. Dubrovnik (DBV) serve a ACI Komolac e Cavtat para a rota sul. Zadar (ZAD) abrange Sukošan e Biograd para as semanas centradas em Kornati. Pula (PUY) é a porta de entrada para a Ístria e o Kvarner. Tratamos dos transferes para a marina e de um hotel pré-charter, caso o seu voo chegue no dia anterior.

É a melhor escolha aqui. O calado reduzido de 1,1–1,3 m permite-lhe recolher um catamarã de boca larga em baías de areia onde os monocascos têm de ficar ao largo — as enseadas das Pakleni, os lagos de Mljet, as calmas amarrações de Kornati — e o convés nivelado e as plataformas de banho de acesso direto são adequados às tripulações mais jovens. Os canais protegidos entre Brač, Hvar e Korčula mantêm as travessias diárias curtas e o mar plano. Solicite rede de balaustrada e coletes para crianças no seu pedido de informação.

A Croácia utiliza o euro. Os cartões funcionam nas marinas, nas maiores localidades insulares e na maioria dos restaurantes, mas leve algum dinheiro para as boias de amarração das konobas, as pequenas tabernas familiares, os quiosques dos parques e as ilhas mais remotas, como Lastovo e Žirje, onde os terminais de cartão são pouco fiáveis.

Há grandes supermercados junto a todas as bases (Split, Trogir, Zadar, Šibenik, Dubrovnik, Pula) e podemos pré-encomendar um abastecimento completo entregue no barco para a sua chegada. Há combustível e água doce em todas as principais marinas ao longo das rotas habituais. O Wi-Fi a bordo é um extra opcional na maioria dos barcos; um eSIM local oferece bom 4G/5G perto das localidades, mas conte com falhas nas baías mais recônditas de Kornati e nas ilhas mais exteriores.

O seu catamarã privado com um capitão, além de uma hospedeira ou cozinheiro na variante de serviço completo. As inclusões variam consoante o barco — a sua oferta enumera, linha a linha, as refeições, as bebidas, o combustível para navegação normal, a limpeza final e quaisquer equipamentos aquáticos. Sobe a bordo de uma cozinha abastecida e de uma rota planeada e atenta às condições meteorológicas pela Dalmácia.

Preenche uma ficha de preferências antes da chegada — gostos, alergias, dietas, os clássicos dalmatas que deseja (peka de peixe fresco, vinhos Pošip e Plavac, azeite das ilhas). O cozinheiro abastece em Split ou na sua localidade de base e repõe a meio da semana, para que a cozinha se mantenha provida de Vis às Elaphites.

Sim, dentro das regras meteorológicas e dos parques — é esse o sentido de um charter com tripulação. O capitão remodela cada dia em função do Maestral, de um Jugo a intensificar-se ou de um aviso de Bura, troca a perna exposta de Vis por um dia abrigado em Hvar–Pakleni quando necessário, e ainda assim alcança os pontos altos que reservou.

A maioria dos catamarãs de 40–50 pés acomoda 6 a 10 hóspedes; os catamarãs maiores acolhem mais. A tripulação profissional dispõe sempre da sua própria cabina e casa de banho, para que as cabinas dos hóspedes se mantenham privativas — temos em conta os beliches da tripulação ao conjugar o barco com a dimensão do seu grupo.

Sim. As tripulações aqui planeiam rotineiramente em função dos hóspedes mais jovens — ancoradouros calmos nas ilhas Pakleni ou nos lagos de Mljet, coletes para crianças, travessias diárias suaves e tempo em terra integrado no programa.

É facultativo. Os hóspedes bem cuidados costumam deixar cerca de 10 a 15% da tarifa de charter, entregue ao capitão para repartir — a decisão é inteiramente sua.

Deve sentir-se à vontade a atracar de popa ao cais com cabos de proa, a fundear em areia e a dar ré para a segurar, a rifar cedo e a interpretar uma previsão croata — em particular o início da Bura. Experiência recente como skipper num catamarã de dimensão semelhante facilita o check-out da base. É honesto quanto ao seu nível? Diga-nos e conjugamos um barco de manobra mais fácil e uma primeira rota tolerante (Split–Šolta–Brač–Hvar) em vez de o lançarmos diretamente em mar aberto.

Sim, aplica-se uma caução a todos os charters sem tripulação. Escolhe: uma caução totalmente reembolsável bloqueada num cartão no check-in e libertada após uma devolução sem incidentes, ou uma cobertura de danos que troca a maior parte dela por uma taxa não reembolsável e uma parcela reembolsável bem mais pequena. A cobertura é adequada a tripulações que preferem um risco limitado e previsível; a caução integral é mais económica se estiver confiante. Apresentamos ambos os valores no orçamento para que escolha consoante o seu apetite pelo risco.

Não — as frotas croatas sem tripulação exigem que esteja amarrado ou fundeado antes do anoitecer. As rotas são planeadas em pernas diurnas de 2 a 4 horas (normalmente 12 a 25 MN entre ancoradouros), o que se ajusta confortavelmente ao espaçamento das ilhas na Dalmácia e deixa a tarde livre para banhos e tempo em terra.

A tarifa base cobre um catamarã totalmente equipado — velas, anexa e motor fora de borda, roupa de cama, equipamento completo de cozinha, equipamento de segurança e um plotter de cartas ou cartas de papel a bordo. À parte, ao custo e discriminados no orçamento: combustível, taxas de marina e amarração ao longo da rota, licenças de parques nacionais (Kornati, Mljet, Telašćica, Brijuni, Krka), a taxa turística e a vinheta costeira, a limpeza final e extras opcionais como skipper, hospedeira, SUP/caiaque, Wi-Fi ou check-in antecipado.

Split / Trogir: Šolta, Brač (Lučice, Bol), Hvar e as ilhas Pakleni, depois Vis — as primeiras travessias mais fáceis, todas curtas e abrigadas.

Šibenik / Zadar: reserve antecipadamente as licenças de Kornati e Telašćica e chegue às boias ao início da tarde; o arco interior Žirje–Kaprije–Zlarin é tranquilo mesmo em agosto.

Dubrovnik: as Elaphites para dias fáceis, depois o Parque Nacional de Mljet, Korčula e Lastovo — atenção ao fetch aberto com Jugo nas pernas do sul.

Ístria / Kvarner: as regras do parque de Brijuni e o trajeto do fiorde de Lim a partir de Pula; verifique os horários da ponte de Osor entre Cres e Lošinj.

Um briefing local antes de largar amarras e, depois, cobertura de assistência por telefone/WhatsApp para decisões meteorológicas, ajustes de rota e resoluções técnicas pela Dalmácia, Kvarner e Ístria. A Cusmanich d.o.o. está em Split doze meses por ano — não é um call center sazonal — pelo que a mesma equipa que lhe fez o orçamento está contactável a partir do cais caso surja algo a meio do charter.

Envie as suas datas, a base preferida, a dimensão do grupo e a experiência de navegação. Respondemos em poucas horas com três a seis catamarãs compatíveis — fotografias reais, o preço genuíno do operador (a nossa comissão é paga pelo operador, nunca acrescentada a si) e uma rota ajustada à sua experiência. Escolhe o barco; nós tratamos do sinal, do contrato, das licenças dos parques e da entrega pelo operador.